Le projet de trambus transformera notre ville à l’horizon 2030
Ce nouveau mode de transport alternatif
viendra compléter une offre déjà existante. Les
décisions prises aujourd’hui par la majorité, auront
des conséquences durables sur l’accessibilité, le
commerce, le stationnement, la sécurité et la
qualité de vie à Bruz.
De mars à mai 2025 une concertation est initiée par
Rennes Métropole. Bien que favorables au projet,
nous refusons qu’une seule option (un terminus
place Pagnol) soit imposée comme un fait accompli.
D’autres scénarios sont possibles plus respectueux
de la circulation, du centre-ville et des habitants.
Une vraie réflexion est nécessaire :
Comment préserver l’accès aux écoles et aux
commerces ? Comment garantir un réseau de
transport efficace et complémentaire du TER ?
Comment éviter des travaux inutiles et coûteux ?
Ce document a pour objectif de vous informer sur
la nature réelle du projet et ses conséquences. Il
met en perspective des alternatives possibles, en
comparant les différentes solutions de transport et
en proposant des scénarios plus adaptés aux
besoins des habitants. Notre groupe Unir pour Agir
exige un vrai débat, y compris en conseil municipal
et appelle les Bruzois à s’informer, réfléchir et se
mobiliser sur ce projet structurant.
Questions/Réponses
Pourquoi des navettes électriques et non des lignes de bus classiques pour mieux desservir les quartiers ?
Plus petites et moins chères, elles sont mieux adaptées à une desserte en ville (rues étroites, moins de densité de population) Rennes a acheté trois navettes électriques pour desservie son centre ville. Plus aucun bus de grandes tailles ne circule dans le centre ville rennais (place du Champ Jacquet par exemple)
Zéro émission de carbone/ moins de bruit
Les lignes 59/159ex/90 et 91 ne sont pas concernées et continueront à desservir les arrêts actuels.
La capacité des navettes serait-elle suffisante ?
Des navettes électriques (de fabrication française) existent sur le marché (capacité de 35 places pour le plus petit modèle)
La fréquence de passage de ces navettes pour assurer aisément la continuité du trajet à la sortie du trambus ou du TER à la gare, devrait permettre d’assurer la montée des voyageurs y compris en heure de pointe
Pour rappel , actuellement il est constaté 4600 montées par jour dans les différents bus desservants Bruz (59 159 ex/ C7 C7 ex/ 90/91/..). En moyenne ce sont entre 40 et 50 personnes qui empruntent un bus (dans les deux sens : de et vers Bruz) sachant qu’une personne peut effectuer plusieurs montées dans un bus sur une même journée( par exemple entre Ker Lann et Bruz centre ou Vert Buisson A/R)
La ville de Bruz aurait-elle la compétence pour mettre en place ces navettes ?
Cela doit faire l’objet d’échanges et de négociations avec la métropole (qui détient la compétence d’autorité organisatrice des mobilités)et avec les autres maires du secteur. Cette mise en place ne devra pas se faire au détriment des autres communes (idem pour les navettes rennaises).
Les économies réalisées en installant le terminus à la gare permettraient le financement de ces navettes tant en investissement (moins élevé) qu’en fonctionnement (quasi identique)
Existe-t-il des exemples de navettes électriques en fonctionnement e nFrance?
Oui la ville d’Albi (50 000 habitants) vient d’investir dans trois nouvelles navettes pour 650 000 euros. (Namur en Belgique, et La Roche sur Yon, Echirolles, Vannes, La Ciotat, Sarlat, Chinon,…)
Quel est le coût global de ces opérations de Trambus ?
L’investissement annoncé pour 4 lignes de trambus est de 200 millions d’euros HT
58 millions d’euros hors Taxe pour la seule ligne T4
Quelle priorité sera donnée au trambus aux intersections ?
Des carrefours à feux vont être aménagés (Ker Lann/ parc des expositions) pour franchir la RD34 et la RD 177 à fort trafic routier aux heures de pointe.
Ou en zone urbaine au rond-point de l’avenue Joseph Jan et avenue de l’Europe qui sera équipé de feux de signalisation
Comment sera assurée la sécurité des piétons et des vélos avenue Joseph Jan ou plus généralement dans le centre-ville de Bruz ?
Les nouveaux véhicules trambus disposeront d’un système anticollision installé à l’avant, couplé à un système de pré freinage. Dès lors qu’un obstacle est détecté, le bus freine de lui-même pour éviter les collisions avec un piéton ou cycliste que le conducteur(trice) n’aurait pas vu.
Le véhicule n’a plus de rétroviseurs, il est équipé de caméras 360° supprimant ainsi les angles morts.
On imagine un jour de marché ou à la sortie des écoles. Ce dispositif pourrait être actionné automatiquement assez fréquemment à bon escient, mais aura un impact sur le confort à bord et sur la régularité du Trambus.
Voies réservées pour le trambus
60% du parcours se fera sur voie réservée essentiellement sur la commune de Saint Jacques, et dans Ker Lann et au Vert Buisson
Pourquoi pénaliser les habitants du centre en les obligeant à aller prendre le trambus à la Gare ou à la Herverie ?
Les habitants du centre et de l’Est de Bruz conservent la possibilité de rejoindre Rennes par la ligne 59 (ou 159 express) au départ du Rond point du Vau Gaillard (arrêt Bruz Centre) . Selon les résultats de la concertation qui serait engagée avec les bruzois, le centre ville serait desservi par au moins une navette.
Combien a coûté l’aménagement de la place du docteur Joly ?
6.8 millions d’euros dont 900 000 euros à la charge de la commune.